Dnia 27 czerwca 2016 r. grupa Młodych Mostowców odwiedziła budowę mostu MS-6 w ciągu realizowanego odcinka drogi ekspresowej S5. Most budowany jest nad rzeką Barycz oraz linią kolejową E59 Wrocław – Poznań. Obiekt wykonywany jest przez firmę STRABAG w technologii nasuwania podłużnego. Konstrukcja składa się z 13 przęseł, a jej łączna długość wynosi 750 m. Roboty prowadzone są w taki sposób, aby w ciągu tygodnia powstawał jeden gotowy segment. W czasie wycieczki mieliśmy okazję zobaczyć proces wysuwania segmentu skrzynki ustroju nośnego ze stanowiska wytwórczego przy pomocy siłowników hydraulicznych. Dodatkowo poznaliśmy technologię wykonywania pali fundamentowych Franki NG. Po budowie oprowadzał nas sam Kierownik Grupy Mostowej mgr inż. Andrzej Olszewski.

We wtorek 15.03.2016 r., w ramach spotkania Koła Naukowego, mieliśmy przyjemność ponownie odwiedzić budowę odcinka drogi ekspresowej S5. Tym razem był to fragment węzła Wrocław- Północ. Wizyta odbyła się dzięki uprzejmości firmy ASTALDI, która zajmuje się robotami drogowymi oraz realizacją obiektów mostowych na danym odcinku. W pierwszej kolejności przywitał nas Kierownik Robót Mostowych mgr inż. Łukasz Brudziński. Następnie udaliśmy się na miejsce wykonywania pali. Miały one stanowić posadowienie pośrednie przyczółka wiaduktu WD-45A. Wizyta ta była dla nas ważnym uzupełnieniem, ponieważ przy okazji ostatniego wyjścia niestety nie mieliśmy okazji zaobserwować wspomnianego procesu. Pale wykonywane były w technologii CFA. Ich średnica wynosiła 600 mm, a długość oscylowała pomiędzy 7 a 9 m. W czasie wycieczki wystąpiły problemy na placu budowy, z którymi każdy inżynier powinien potrafić sobie poradzić.

Okazało się, że betonowóz wiozący mieszankę betonową na miejsce wiercenia, ugrzązł na ponad godzinę w błocie.
Czas oczekiwania nie został jednak zmarnowany, ponieważ w tym czasie Kierownicy Robót przedstawili nam szczegółowo zagadnienia związane z wykonywaniem pali CFA. Jednocześnie mieliśmy okazję obejrzeć w biurze budowy prezentację dotyczącą zagrożeń związanych z nieprawidłowym przygotowaniem platform pod palownicę. Cieszymy się, że każdy z nas mógł prześledzić proces postępowania podczas wykonywania robót fundamentowych, a także zadać nurtujące pytania natury praktycznej i technicznej.

Zdjęcia

Budowa na stronie GDDKiA

Relacja z budowy na oficjalnej stronie miasta Wrocław

W dniach 15 i 16 stycznia 2013 odbyła się wycieczka KN Młodzi Mostowcy PWr na trzy, aktualnie największe, budowy mostów w Polsce. W ciągu tych dwóch dni odwiedziliśmy budowę mostu łukowego przez Wisłę w Toruniu (drugi dopiero most drogowy w tym 200 tysięcznym mieście), budowę mostu podwieszonego przez Brdę w Bydgoszczy oraz budowę przeprawy typu extradosed przez Wisłę w Kwidzynie.

Oba mosty przez Wisłę są rekordowymi konstrukcjami w swoich kategoriach, nie tylko w skali kraju, ale i Europy, natomiast most w Bydgoszczy, mimo iż nie bije rekordów rozpiętości, na pewno jest ważną i ciekawą inwestycją w świecie mostowym.

Poniżej krótka charakterystyka każdego obiektu.

Toruń:
– most łukowy dwuprzęsłowy o rozpiętości 2x270m (najdłuższe przęsło łukowe w Polesce, jedno z dłuższych w Europie),
– masa jednego stalowego łuku to 2700t,
– ortotropowa płyta pomostowa
– bardzo ciekawa technologia montażu: wykonanie całego 270m stalowego łuku przy nabrzeżu na specjalnych barkach, następnie wypłynięcie barkami w nurt rzeki i transport nad wezgłowia mostu, podniesienie 2700t łuku o kilka metrów, osadzenie na wezgłowiach i uciąglenie.
– druga przeprawa drogowa w mieście (pomijając most autostradowy o ograniczonym dostępie)

Bydgoszcz:
– most podwieszony o długości przęseł 110m+90m,
– dwa „przenikające się” stalowe pylony,
– pomost zespolony,
– trudne warunki budowy z uwagi na pracę w silnie zurbanizowanym centrum miasta.

Kwidzyn:
– most extradosed o długości przęseł 69.3+130+204+204+130+70=808,5 m (najdłuższe przęsła tego typu w Europie)
– skrzynkowy ustrój nośny
– technologia wykonania przęsło po przęśle z użyciem rusztowania samojezdnego (przesuwnego)
– połączenie obydwu brzegów rzeki w miejscu, od którego kolejna przeprawa drogowa znajduje się w odległości aż 40km w każdą stronę (w dolnym biegu Wisły mosty drogowe usytuowane są średnio co 30-35km).

Pomimo warunków pogodowych i niskich temperatur podczas wycieczki, wyjazd oceniamy jako bardzo udany. Mieliśmy przede wszystkim okazję zobaczyć z bliska budowy największych konstrukcji w kraju, porozmawiać z inżynierami na temat obiektów oraz skonfrontować naszą wiedzę wyniesioną ze studiów z rozwiązaniami stosowanymi w mostownictwie. Gdy tylko nadaży się okazja, będziemy chcieli zorganizować podobny wyjazd raz jeszcze.

PS.: W galerii zostały umieszczone zdjęcia z wycieczki. Zachęcamy do obejrzenia: galeria.